Branschen kritiserar sänkt drivmedelsskatt: "Dyr och reaktiv lösning"

Pengarna tar slut i november

Kritiken från branschorganisationen handlar om att skattesänkningen inte löser det underliggande problemet. När åtgärden löper ut i november kvarstår beroendet av importerade fossila bränslen, enligt Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på Riksförbundet M Sverige.

– När pengarna är slut i november är grundproblemet kvar med ett stort antal svenskar som är beroende av importerade fossila bränslen, säger Carl-Erik Stjernvall, teknisk expert på organisationen, till Dagens industri.

Stjernvall menar att skattesänkningen är ett dyrt sätt att hantera ett strukturellt problem, och att kostnaden hade blivit lägre om klimatbilsbonusen inte slopats.

Glesbygdsstöd och reseavdrag efterlyses

I stället för breda skattesänkningar förespråkar Riksförbundet M Sverige mer riktade insatser. Stjernvall lyfter fram utökat glesbygdsstöd och förstärkt reseavdrag som alternativ, åtgärder som enligt honom skulle träffa dem som faktiskt är beroende av bil för sin vardag.

Kritiken speglar en bredare debatt om hur Sverige hanterar hushållens transportkostnader utan att samtidigt underminera klimatmålen. En generell skattesänkning på drivmedel gynnar alla bilister lika, oavsett om de bor i storstad eller glesbygd, och oavsett ekonomisk situation.

Regeringens skattesänkning på bensin och diesel gäller fram till november 2026, varefter frågan om en förlängning eller alternativa stödåtgärder väntas hamna på det politiska bordet igen.