Chalmersforskare: Avsaknad av normer kan ligga bakom dödliga elsparkcykelolyckor

Berusning och mörker präglar de dödliga olyckorna

Forskarna vid Chalmers har granskat alla dödsolyckor mellan 2016 och 2024 där vanliga cyklar, elcyklar och elsparkcyklar var inblandade. Mönstret för elsparkcyklarna är tydligt, de allvarligaste olyckorna sker ofta på natten, med privata fordon inblandade och berusade förare.

44 procent av elsparkcyklisterna som omkom var alkoholpåverkade, jämfört med 27 procent av elcyklisterna och 13 procent av dem på vanlig cykel. Ingen av de omkomna elsparkcyklisterna bar hjälm.

Kartläggningen visar också att det inte är hyrfordonen som dominerar dödsolyckorna, vilket forskarna från början förväntade sig.

– Eftersom det finns så många som hyrs ut trodde vi att statistiken skulle visa att fler dör på en hyrd elsparkcykel. Men det var tvärtom, säger Marco Dozza, professor vid Chalmers tekniska högskola.

Elsparkcyklar betraktas fortfarande som leksaker

En central förklaring till olycksmönstret handlar om hur människor förhåller sig till fordonen. Enligt Marco Dozza har det ännu inte etablerats tydliga normer för hur elsparkcyklar används i trafiken.

Många betraktar dem som leksaker snarare än fordon, något som kan bidra till att förarna tar större risker och inte vidtar samma försiktighetsåtgärder som på en cykel eller i en bil. Kombinationen av uteblivet hjälmanvändande och hög andel alkoholpåverkade förare pekar på ett beteendemönster som skiljer sig markant från övrig cykeltrafik.

Frågan om reglering och normer för elsparkcyklar har diskuterats i flera europeiska länder, bland annat Frankrike, Storbritannien och Norge, där olika former av begränsningar och krav har införts. I Sverige fortsätter debatten om hur fordonsslaget ska hanteras, inte minst efter att olyckstalen steg kraftigt under 2025.