SAS ställer in tusentals avgångar, experten: "Den värsta bränslekrisen som drabbat flyget"

Priset på en Atlantresa stiger med 2 700 kronor

Kostnadsökningen slår direkt mot flygbolagen. Bränslet står normalt för 25–30 procent av en flygbiljetts kostnad, och när priset dubblats på tio dagar finns få sätt att absorbera förlusten.

– Priset på flygbränsle har dubblats på tio dagar. Även om vi försöker absorbera kostnadsökningar så långt vi kan är detta en chock som slår direkt mot flygindustrin, säger Anko van der Werff, vd för SAS, till Dagens industri.

För en genomsnittlig SAS-resa innebär det en kostnadsökning på drygt 500 kronor, medan en Atlantresa blir cirka 2 700 kronor dyrare. Bolaget har redan lagt på ett bränsletillägg på nya bokningar, men lovar att inte höja priserna retroaktivt för dem som redan köpt biljetter. Den som ännu inte bokat sommarens resa riskerar alltså att möta ett högre pris.

Linjerna till Tel Aviv och Beirut är pausade, och lanseringen av en planerad direktlinje från Köpenhamn till Dubai i oktober riskerar att skjutas upp.

Experten varnar: tillgången kan sina i maj

Utöver de skenande priserna växer nu oron för faktisk brist på flygbränsle. Upp till en tredjedel av det europeiska flygbränslet kommer från Gulfländerna, och så länge Hormuzsundet är stängt är försörjningen osäker.

Branschjournalisten Jan Ohlsson, som bevakar flygbranschen, beskriver läget som historiskt allvarligt i en intervju med Ekot.

– Läget är relativt nattsvart. Det är sorgligt att säga men det här är den värsta kris som har drabbat flyget när det gäller bränsle, säger han.

Han påpekar att krisen slår extra hårt eftersom priserna redan var höga innan konflikten eskalerade. Sveriges Radio rapporterar att tillgången på flygbränsle i Europa riskerar att sina redan i maj om Hormuzsundet inte öppnas.

SAS vd Anko van der Werff betonar att störningarna kan bli långvariga, även om kriget skulle upphöra snart. Många leverantörer i Mellanöstern kan behöva evakuera personal, vilket innebär att produktionen inte återupptas omedelbart.

– Min erfarenhet från 26 år i flygindustrin är att det är bättre att förbereda sig på att det kommer ta lång tid och fatta beslut utifrån det, än tvärtom, säger han till Dagens industri.

Under mars ställer SAS in ett par hundra avgångar, och i april handlar det om minst tusen, ställt mot bolagets normala volym på 800 flyg per dag. Van der Werff säger att bolaget i första hand skär i destinationer med många dagliga avgångar, och att man fortsätter se över kapacitet och utgifter löpande. Hur sommarsäsongen påverkas beror till stor del på hur konflikten utvecklas de närmaste veckorna.