Foto: Freepik
Utbyggnaden av Stockholms tunnelbana saknar 23 miljarder kronor, rapporterar SvD. Claes Norgren, ordförande i Stockholmsförhandlingen, utesluter inte att färre stationer blir en del av lösningen, medan Nacka säger nej.
Hur stor är fördyringen?
Region Stockholms slutkostnadsprognos visar att den totala kostnaden hamnar på 99,8 miljarder kronor, alltså 22,9 miljarder mer än planerat. Det rapporterade SVT när prognosen presenterades den 25 september. Budgeten överskrids med en knapp tredjedel.
Per Ling-Vannerus, chef för Förvaltningen för utbyggd tunnelbana, pekar ut fyra orsaker: höjda byggpriser sedan projektet inleddes, en buffert för framtida risker, riskutfall som skett historiskt och den extra tid som krävs innan stationerna kan öppna.
– Att tidsplanen varit så stressad och att vi inte har haft några riskreserver för Stockholmsförhandlingen, det är unikt, säger Per Ling-Vannerus, chef för Förvaltningen för utbyggd tunnelbana.
Kan antalet stationer minska?
Claes Norgren, styrelseordförande i Stockholmsförhandlingen, stänger inte dörren till att en besparing kan innebära färre stationer.
– Om vi pratar optimeringar och riskreduktion och sådant, så kan det ju handla om att reducera någon typ av lösning, säger han.
Mats Gerdau (M), kommunstyrelsens ordförande i Nacka, avvisar förslaget. Enligt SvD säger han att kommunen inte kan acceptera att antalet stationer minskas.
– Vi fick läsa i tidningen att man stoppar bygget av stationen. Och sedan vill de ha våra pengar, säger Mats Gerdau.
Gerdau uttalade sig på taket till ett parkeringshus i Sickla, med utsikt över ett hål i berget som ska bli en av nedgångarna till stationen. Arbetet stoppades i mars, när Region Stockholm bröt kontraktet med det kinesiska byggföretaget CRTG.
Vilka sträckor försenas?
Flera öppningar skjuts upp. Barkarby och Arenastaden försenas ett år till 2029. Utbyggnaden till Nacka och Söderort, som skulle ha öppnat 2030, försenas två år. Tunnelbanan till Älvsjö väntas inte vara i drift förrän 2037.
Dagens Nyheter har skrivit att kostnaden inte sticker ut internationellt. Forskaren Alon Levy, vd för NYU Marron Institute, jämför med New York, där tunnelbanebyggen är betydligt dyrare.
