Snabbladdare i 120 kommuner står tomma mer än 90 procent av tiden

Från 2 000 till 61 000 laddpunkter på ett decennium

Utbyggnaden av laddinfrastrukturen har gått i rasande takt. År 2016 fanns 600 stationer med 2 000 laddpunkter i Sverige. I dag uppgår antalet till 9 100 stationer med totalt 61 000 laddpunkter, enligt data från intresseorganisationen Power Circle.

Problemet är att elbilsförsäljningen inte hängt med i samma takt.

– Just nu ligger laddinfrastrukturen före fordonen, säger David Mowitz vid Power Circle.

Av landets 11 000 snabbladdare används fler än var fjärde, totalt 2 900 stycken, mindre än 10 procent av tiden, visar siffror som Energimyndigheten tagit fram på uppdrag av TT.

Skattepengar riskerar att gå förlorade

I nästan alla snabbladdstationer är skattepengar inblandade, uppger Energimyndigheten. Det gör den låga användningsgraden till ett problem som sträcker sig längre än till enskilda operatörers lönsamhet.

– Det är för få elbilar som laddar på de här publika snabbladdningsstationerna, säger Gustaf Länn på Energimyndigheten.

Om olönsamma stationer tvingas stänga riskerar de offentliga investeringarna att gå förlorade. Dessutom kan Sverige behöva finansiera nya stationer för att uppfylla kraven i EU-förordningen AFIR, som reglerar utbyggnaden av alternativ bränsleinfrastruktur. Energimyndigheten uppger att myndigheten aktivt söker lösningar för att hantera situationen.

Länn pekar på att vissa stationer kan ha etablerats på fel platser eller med för höga priser, men att det grundläggande problemet är bristen på elbilar.

– Om det till slut inte kommer några kunder på de mer perifera ställena, då kommer det heller inte gå runt och driva laddstationer där.

Operatörer bromsar utbyggnadsplaner

Thomas Schölin på branschorganisationen Drivkraft Sverige bekräftar bilden och ser en konkret risk att laddoperatörer nu drar i handbromsen.

– När vi pratar med de laddoperatörer som finns knutna till oss så säger de att det här är ett av de absolut största problemen. Ett av de mest prioriterade områdena är att få ut fler bilar på vägarna.

Det finns en inbyggd paradox i situationen. Laddinfrastruktur behöver finnas på plats för att konsumenter ska våga köpa elbil, men utan tillräckligt många elbilar går det inte att driva stationerna med vinst.

Energimyndigheten har ett samordningskansli för laddinfrastruktur och ansvarar för att Sverige uppfyller EU:s krav. Hur myndigheten konkret tänker hantera de underutnyttjade stationerna återstår att se, men frågan väntas bli allt mer akut i takt med att operatörerna ser över sina investeringar.